试完新小鹏P7和P7+,我发现了两款车的真正差距
1 、市场风险:因定位小众 ,销量可能不及P7+,但能强化小鹏品牌的技术形象与用户黏性。总结:两款车的选择逻辑选小鹏P7+:若需一辆空间大、舒适性高、适合家庭的多面手车型,且预算在20万元左右 。选全新小鹏P7:若追求独特设计 、极致操控 ,且预算充足,愿意为“驾驶乐趣”买单,同时接受空间与实用性的妥协。
2、小鹏新P7(P7i)与老款P7的核心区别体现在智能驾驶、动力续航、内饰设计及配置升级四个维度,整体更偏向智能化与实用性优化。
3 、小鹏新P7与老款P7相比 ,有不少区别: 外观方面:新P7可能在细节设计上有所优化,比如前脸线条、车身轮廓等,可能会更具动感或科技感 ,整体造型或许会更符合当下的审美趋势 。 智能配置:大概率会搭载更先进的智能驾驶辅助系统,能实现更高级别的自动辅助导航驾驶、自动泊车等功能。

22.99万起的小鹏P7真的香吗?有什么缺点?
对驾驶辅助系统稳定性要求极高,或所在地区充电设施不完善。总结:小鹏P7在颜值 、续航、智能配置和价格上表现突出 ,适合预算有限但追求科技感的消费者。然而,品牌认知度、内饰质感及空间表现是其短板,购买前需结合个人需求权衡 。
低配车型缺陷:299万的入门版和249万的706km续航版未配备自动驾驶系统(无硬件和软件 ,无法后期升级),作为“智能电动车 ”核心功能缺失,可能影响长期使用体验。
缺点一:底盘离地间隙小 ,存安全隐患 据悉,小鹏P7的空载离地间隙仅有130mm(乘坐人员时更低),而常见轿车的底盘空载时离地间隙一般都在150mm以上。因此,小鹏P7日常行驶时的通过性问题是难以避免的 。
不难看出 ,相比特斯拉而言,小鹏P7的优势在于本地化适配,包括语音控制 、车载APP、自动泊车等方面;劣势在于自动辅助驾驶层面。 当然 ,小鹏P7更多高阶的自动辅助驾驶功能,会在未来逐渐开放。何小鹏也在发布会上表示,小鹏P7的自动辅助驾驶功能未来会成为中国最好的自动辅助驾驶 。可坦白讲 ,小鹏目前还追不上特斯拉AP的脚步。
小鹏p7千万不要买
1、底盘太低:因为纯电动汽车底盘不能太低,纯电动汽车底部动力电池的安全,需要考虑到“通过角” ,而通过角由轴距和离地高度所共同决定。而小鹏P7一味地追求低姿态的跑车型格,3米的长轴距加上超低离地间隙,通过角数据十分“感人” 。
2 、后排乘坐体验受质疑部分车主反映 ,小鹏P7的后排座椅设计存在缺陷。座椅角度未能充分考虑人体工学,宽度较窄,坐垫长度也偏短,这使得长途乘坐时 ,后排乘客可能会感到不适,对舒适性构成挑战。车辆通过性不尽人意小鹏P7的底盘离地间隙仅为130mm,相较于特斯拉Model 3和比亚迪海豹等竞品较低 。
3、很多人说小鹏P7千万不要买 ,因为差不多的钱已经可以买Model 3,但说实在的,除了品牌不够特斯拉响亮之外 ,小鹏P7的产品力一点也不比Model 3差,而且在某些方面,小鹏P7做得比特斯拉好很多。 坐在小鹏P7车内 ,你会发现它和特斯拉一样没有在内饰用料上下重本,但比起特斯拉的敷衍,小鹏P7要细致很多。
4、万起的小鹏P7是否值得购买需结合需求判断 ,其存在性价比优势但也有明显短板,需谨慎避免“智商税 ”风险。具体分析如下:价格与定位策略起售价优势:小鹏P7以299万起售,低于此前24万的吹风价,直接对标特斯拉Model 3(售价30万以上) ,但定位接近Model S的尺寸级别,形成“降维打击”的性价比策略 。
喜提爱车小鹏汽车P7,谈谈我的提车过程和感受!
P7尺寸比较大,长度介于model s和model 3之间 ,主要体现在宽体上,相当于BBA的性能车系,前后翼子板很宽 ,停车的时候地面基本上看不到,而整体来看还是属于B级车。
全景玻璃车顶加分:全景玻璃车顶是小鹏P7的一大亮点,极大地提升了车内的空间感和采光效果。在夜晚 ,驾驶者可以将座椅放倒,躺在车内欣赏整片星空,为驾乘人员带来浪漫而独特的体验 ,深受家人喜爱 。
不是,我是趁着5月20日的节日,去的Xpeng Motors店体验P7,感受不同品牌的电动车对汽车行业的赋能。 试驾过程试驾大概需要半个小时。对于非赛车手来说 ,对动力和操控的要求并不高 。快跑吧。但小鹏P7的动力和操控性能还是让我感受到了“真香法则”。 对我来说,最喜欢小鹏P7的点是空间和内饰 。
体验感非常好,车子有了全新的变化 ,小鹏P7这款车子的性价比挺高的。这款车的体验感是非常强的,性价比非常高,内饰也非常不错 ,外观也比较大气。体验感特别不错,身边有一个朋友就购买了这款汽车,最后的评价特别高 ,非常的省油发动机开车的时候没有任何噪音 。
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