本田f20c用在什么车上
本田f20c用在五代老思域车上。F20C是S2000专属的，0升排量，装备本田看家的VTEC机构 ，9000转额定转速 ，在没有任何增压器的帮助下升功率已破125，轻改破10000转更是轻而易举 。
L15BN是第二代5T地球梦引擎 ，加入了排气侧VTEC气门升程控制和低惯量斜流涡轮 ，最大功率达到194马力，峰值扭矩为260牛·米 ，优化了暖机速度与燃油经济性 。它应用于雅阁260TURBO ，该车年销量超10万辆，这体现了消费者对其动力与稳定性的认可。
广泛应用：除了NSX车型 ，F20C发动机还被广泛应用于本田的其他车型 ，如Integra、S2000和Civic Type-R等 。在这些车型中，F20C发动机的输出功率和扭矩都经过了微调 ，以适应不同的车型需求 。虽然F20C发动机已经停产多年 ，但其在汽车历史上的地位仍然不可撼动，被认为是本田历史上最强的发动机之一。
极致性能之选：F20C和K20C1适合追求极致性能的用户 。F20C是一款0升四缸VTEC发动机，搭载于S2000跑车 ，能在8300转输出247马力 ，升功率达125马力，最高转速9000转 ，创下自然吸气发动机升功率纪录 ，是本田高转性能的巅峰之作 。
在市区驾驶基本上驾驶者是没什么机会拉高转，因此搭载F20C的S2000在市区驾驶是无用武之地的 ，不过由于改装潜力强大 ，目前日本还是还是非常多的改装爱好者在改装这辆车，也有人自行加装机械增压或涡轮增压到这个引擎上 ，F20C也因此出现了720匹的纪录 ，如果说它和B16并列为Honda最经典的引擎它是当之无愧的。
本田最厉害三个发动机
1 、本田最厉害的三个发动机分别是LFB15发动机 、L15BN（5T高功率涡轮增压发动机）和F20C发动机 。LFB15发动机搭载了地球梦、i-VTEC和VTEC核心技术，可依据不同工况调整输出性能 ，很好地兼顾了低油耗与强动力 。它有着出色的耐用性 ，具备35万公里无大修记录，并且还拥有较高的改装潜力。
2 、F20C是一款0升四缸VTEC发动机，搭载于S2000跑车 ，能在8300转输出247马力 ，升功率达125马力，最高转速9000转 ，创下自然吸气发动机升功率纪录 ，是本田高转性能的巅峰之作 。
3 、五羊本田目前综合表现突出的发动机包括125cc级别eSP系列（如NPF12SCR125搭载机型）和150cc级别NWG150同源引擎（NWK150搭载），两者在动力、油耗及技术成熟度上各有优势 ，具体选择需结合车型定位与使用场景 。
本田什么发动机最好
本田最厉害的三个发动机分别是LFB15发动机 、L15BN（5T高功率涡轮增压发动机）和F20C发动机。LFB15发动机搭载了地球梦 、i-VTEC和VTEC核心技术 ，可依据不同工况调整输出性能，很好地兼顾了低油耗与强动力。它有着出色的耐用性 ，具备35万公里无大修记录 ，并且还拥有较高的改装潜力 。
五羊本田目前综合表现突出的发动机包括125cc级别eSP系列（如NPF12SCR125搭载机型）和150cc级别NWG150同源引擎（NWK150搭载），两者在动力、油耗及技术成熟度上各有优势 ，具体选择需结合车型定位与使用场景 。
没有绝对“最好”的本田发动机 ，需根据需求选择，各领域代表性发动机推荐如下：极致性能之选：F20C和K20C1适合追求极致性能的用户。
本田有不少发动机都以耐用著称，比如经典的L15B系列发动机就很突出 。 L15B系列发动机应用广泛 ，像思域等车型上都有搭载 。它采用了先进的技术 ，在保证动力输出的同时，提升了燃油经济性。其设计紧凑 ，零部件质量较高 ，减少了故障发生的概率 。 老款的K20A发动机也备受赞誉 。
本田最强发动机是哪款
F20C发动机是本田史上最强自吸发动机之一，采用0升V6 DOHC VTEC结构 ，最大功率270马力 ，在高转速时动力爆发强劲，搭载于NSX 、S2000等性能车型。它代表了本田的赛道基因 ，兼顾了可靠性与极致性能 ，是改装界的经典机型 。本田发动机凭借地球梦科技和i-VTEC/VTEC等核心技术，实现了动力 、油耗与稳定性的平衡 ，这三款发动机就是典型代表 。
本田有两款发动机被认为非常出色 ，很难简单说哪一款是最好的，它们分别是5T发动机和F20C发动机。5T发动机：被誉为“世界最强发动机 ” 。性能十分出色，可通过刷ECU将马力从177提升到240 ，超过奥迪A5和宝马3系的高功率版 。动力方面 ，最大功率为142kW/5600rpm，最大扭矩为243nm。
F20C是一款0升四缸VTEC发动机 ，搭载于S2000跑车 ，能在8300转输出247马力，升功率达125马力 ，最高转速9000转 ，创下自然吸气发动机升功率纪录，是本田高转性能的巅峰之作。
一款是本田的K20C1发动机 。它应用在一些高性能车型上 ，具备较高的升功率 。这款发动机采用了先进的缸内直喷技术 ，能够更精准地控制燃油喷射，提高燃烧效率。同时 ，其可变气门正时和升程系统 ，可根据不同工况调整气门的开启时间和升程，进一步优化动力输出和燃油经济性 。另一款是本田的地球梦5T发动机 。
本田S2000细分多达10个版本?我喜欢S2000的终极版Type-S你们哪款_百度...
AP1-110最大的不同就是给这个型号增加了一个VGS（无级可变转向比）。因为这个转向系统是电控的，所以评价一般 ，之后的版本被取消 。 方向盘下方有VGS铭牌 。AP1-120 120型号的软篷后窗 ，由树脂变为玻璃，解决S2000后方视野不佳的问题。还追加了一款叫做【Gioire】的特别版车型 。特别版车型在外观颜色和内饰上有区别 。
在量产了接近10年后本田深知S2000将不久于世 ，他们决定用一个特别的方式来送别这台车。最终在美国市场本田发布了S2000的最强版本 ，这台代号Club Racer的特别版是本田对于美国用户最好的馈赠 。CR版本配备了赛道专用的排气和悬挂，以及CR版本独有的轮毂和轮胎 。
S2000一直是软顶跑车 ，发动机在前 ，后轮驱动，这也是对本田第一款跑车的致敬。下一代车型可能采用思域Type R上的0升涡轮增压的调整版 ，意味着排气管中排出的废气更少 ，但涡轮增压也意味着全新的S2k将比原来的车型更重。
其实，本田最极致的Type R系列在英国也很抢手 ，这些可都是直接能下赛道的角色 ，S2000一直没有出Type R版本，主要还是定位问题，S2000更偏向街车 ，比日常用车更野一些 ，但会考虑耐用性问题，这也是为什么好多S2000至今还健在的原因 。
初代S2000 ，对于很多热爱“红头 ”的本田粉来说是除了思域type R外一直魂牵梦绕的双门双座敞篷跑车 。其魅力所在就是搭载了可以输出250马力/217牛·米 ，红线转速为8800rpm，9000rpm断油且被誉为“红头”巅峰之作的F20C 0升自然吸气发动机。不过 ，S2000于2009年停产后 ，继承车型一直了无音讯 。
本田S2000车型是众多本田粉丝最热衷的车型之一 。本田预计复活的S2000车型依然采用发动机纵置后驱动力布局，发动机将采用Type-R的0T发动机。新车将通过使用碳纤维、铝合金等轻量化材料 ，进行整体车辆的减重 。老款S2000的质量为24吨 。车身长宽高分别为4117*1750*1288mm ，轴距2400mm。
我心中的世界第一,本田S2000的研发之路(一)
在这里，就不得不提到一个人：时任本田汽车研发部门高级主管的上原繁 。 上原繁 上原繁于1971年加入本田公司 ，加入的原因也很简单 ，他说本田是一家看起来很有趣的汽车公司 。他在本田公司参与研发设计的车很少，但个个大名鼎鼎：NSX，Integra Type-R ，S2000。
与S2000之父上原繁的想法不同 ，本田Access开发负责人川村朋貴希望让S2000的舞台从赛道回到山路 。而20年后的S2000仍在进化，本田也带来了20周年纪念版车型 ，为即将换代的S2000蓄势待发 。S2000可以说是日系性能车昌盛时期 ，车迷心中的神车，它的复活也让不少人感到很欣慰。
全世界来说 ，英国是最喜欢S2000的地方 ，10年间本田总计卖了约13万辆S2000，有8成都被英国人收了 ，绅士们喜欢这样的敞篷小车 ，那时候英国又是汽车工业的发达国家，欣赏S2000这种极有实力的车也可以理解。
本田在本次东京改装车展发布了基于前期款S2000（AP1）打造的20th Anniversary Prototype版本 ，其搭载的还是那款让人疯狂的F20C型0L直列四缸自然吸气发动机 ，最大功率250马力，传动系统匹配6速手动变速箱 。无论你是不是热衷于JDM的车迷都能一下子把你勾回日本那个疯狂的90年代 。
本田设计师曝光的并非真正的新一代S2000设计图，而是幻想图 ，且新车可能还需四年才会面世。大概从2020年开始 ，本田新车的发布信息层出不穷，其中也涉及到了备受期待的传奇热血跑车——本田S2000的后续车型 。
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